Vidange

La révision

La vidange moteur est une opération incontournable de l’entretien automobile. La bonne lubrification du moteur lui assure un meilleur fonctionnement et une meilleure longévité.
Une huile moteur se dégrade dans le temps, à cause de la température, des résidus de gaz de combustion, des impuretés, c’est pourquoi il faut la changer régulièrement. De plus, à cause de cette dégradation dans le temps, il est nécessaire de filtrer cette huile en permanence, d’ou la présence d’un filtre à huile dans le circuit de lubrification du moteur.
La qualité des huiles moteur ayant fortement progressée, l’espacement entre deux vidanges est de plus en plus important suivant l’année de mise en circulation de la voiture.
Cet espacement peut être de 10000, 15000, 20000 ou 30000 kms selon les modèles et il est donc impératif de remplacer le filtre à huile à chaque vidange.
Ne pas remplacer le filtre à huile souillera l’huile neuve dès les premiers tours du moteur même s’il a été vidé.

L’intervalle des vidanges est déterminé par le constructeur en fonction des performances techniques des huiles et des caractéristiques du moteur. Cet intervalle maximum et les normes de l’huile moteur qui lui sont associés doivent être respectés scrupuleusement.

La vidange moteur peut être un entretien à elle seule, mais chez la plupart des constructeurs automobiles elle est incluse dans les programmes d’entretien qui assurent un suivi régulier de l’état général de la voiture. Le détail et les périodicités d’entretien sont présentes dans le carnet d’entretien de la voiture ou, à défaut, dans nos plans d’entretien conseillés.

A quoi sert l’huile moteur ?

L’huile moteur à pour fonctions principales :
 - D’assurer la lubrification des pièces mécaniques en mouvements (pistons, bielles, arbres à cames...).
 - D’assurer une protection anticorrosion des organes internes du moteur.
 - D’améliorer le refroidissement du moteur en diffusant la chaleur produite par la combustion.
 - D’améliorer la compression en améliorant l’étanchéité du piston avec le cylindre, de limiter les bruits de fonctionnement du moteur, de compenser les jeux d’usures des pièces en mouvements, et, sur certains moteurs, d’assurer le rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes.
 - D’assurer le maintien de la propreté du circuit de lubrification, des pièces en mouvement, des carters...

Les huiles moteur contiennent des additifs permettant d’assurer ces fonctions.
Ces additifs peuvent variés en fonction de la qualité de l’huile moteur.
Les principaux additifs sont :
Les détergents et dispersants, les anti-usures, les antioxydants et les antirouilles, les améliorateurs de viscosité... (liste non exhaustive).

Quelle huile moteur choisir ?

Il est important de choisir une huile moteur respectant les normes et les préconisations du constructeur.
Ne pas respecter ces normes en période de garantie peut entrainer l’annulation de cette garantie pour non respect des préconisations.
Les normes :
Les normes en vigueur en Europe sont celles de l’ACEA (Association des Constructeurs Automobiles Européens) qui classe les huiles en plusieurs catégories et niveaux qui peuvent être complétées par certaines normes constructeurs.
D’autres normes existent mais ne concerne pas les véhicules Européens comme la norme API (Etats Unis) et la norme JASO pour les deux roues.
A cela s’ajoute les viscosités à froid et à chaud (grades), selon la norme américaine SAE (Society of Automotive Engineers) suivant l’utilisation du véhicule et son environnement climatique, le type d’huile, minérales, semi-synthétique ou synthétique.

Pour plus de détails, consulter notre page normes et viscosités des huiles moteur.

La qualité :
Les fabricants de base d’huile, dans le monde, étant peu nombreux, les différences de qualité sont apportées par les additifs qui y sont rajoutés.
Les marques de distributeur (grandes surfaces, centres auto) sont de bonnes qualités et toutes respectent les normes alors que, souvent, celles des grandes marques pétrolières les dépassent.

Le faire soi même

Avec un peu d’attention, faire la vidange de sa voiture, soi même, est à la portée de tous.
Attention :
En période de garantie constructeur la vidange moteur doit être réalisée par un professionnel reconnu sous peine de déchéance de la garantie en cas de panne moteur.

L’huile de vidange usagée est très nocive pour l’environnement, il faut donc, impérativement, la recycler chez le revendeur, un réparateur ou un centre auto ou à la déchetterie. Les professionnels de la réparation et les revendeurs de lubrifiants automobile sont dans l’obligation de reprendre les huiles usagées et les déchetteries sont normalement équipées de bacs prévus à cet effet.
Le filtre à huile et les chiffons imbibés d’huile doivent être, aussi, recyclés.

Comment procéder sur la plupart des voitures ?
Se procurer :
- L’huile moteur neuve en quantité suffisante (voir le carnet d’entretien ou les préconisations du constructeur). Un bidon de cinq litres est généralement suffisant sauf sur certain gros moteur. Prévoir le surplus d’huile par rapport à la contenance du filtre à huile, de 0.25 à 0.50 litre d’huile, en moyenne.
- Un filtre à huile neuf correspondant au véhicule et à sa motorisation.
- Un joint de vidange neuf, si le bouchon de vidange en possède un (certain bouchon de vidange n’ont pas de joint (fréquent sur Fiat), d’un diamètre en adéquation avec celui du bouchon de vidange. Je déconseille fortement la réutilisation du joint, les conséquences sur le moteur, en cas de fuite, peuvent être très grave.
Il existe plusieurs types de joints de vidange :
 - Les métalloplastique, non plat et s’écrasant au serrage, à privilégier pour les carters en tôle. Ces joints ont une nervure qui doit être placée coté bouchon.
 - Les métalliques, plats, avec ou sans joint intérieur en caoutchouc, à privilégier pour les carters en aluminium ou en composite.
 - Les caoutchoucs (joints toriques). Dans ce cas, les bouchons ont une gorge pour recevoir ce joint.

Ne pas changer le type de joint sans avoir la certitude qu’il correspond bien au type de motorisation.

Outils et accessoires nécessaires

- Un bac de récupération (une bassine peut très bien faire l’affaire) de capacité suffisante pour récupérer toute l’huile du moteur. Ce bac doit pouvoir passer sous le moteur sans avoir besoin de lever la voiture.

- Un entonnoir (optionnel) pour remettre de l’huile dans le moteur sans en mettre partout.
- Une clé à vidange adaptée au bouchon de vidange du carter moteur. Souvent un carré de 8 ou 10 mm, mais peut être une simple clé (13, 19, 24 mm ou autres, à oeil, à pipe ou une douille en 6 ou 12 pans (proscrire la clé plate), ou une clé Allen (6 pans mâle) (liste non exhaustive).
- Une clé à filtre.

- Un chiffon non pelucheux.
- Quelques chiffons absorbants.
- Si on a pas utilisé un jerrican/bac, un bidon pour transvaser l’huile usagée afin de la recycler (conserver les bidons de la vidange précédente pour cela).
- Un carton, un plaid, une couverture ou un chariot à roulettes pour pouvoir se coucher par terre (optionnel).

Technique

L’emplacement du bouchon de vidange est prévu pour que l’huile s’évacue totalement lorsque la voiture est à plat, sur ses roues. Il faut donc choisir un emplacement bien plat pour réaliser la vidange moteur.
Il est préférable de vidanger un moteur tiède afin que l’huile s’écoule rapidement. Cela facilitera, aussi, le desserrage du filtre à huile. Il faut, malgré tout, faire attention à ce que l’huile ne soit pas trop chaude (risques de brûlures), car sa température peut monter à plus de 100 degrés.
Attendre, au moins, 30 minutes si la voiture vient de beaucoup rouler.
La méthode que nous vous présentons est valable pour la plupart des voitures.
Les emplacements, du bouchon de vidange et de remplissage, de la jauge et du filtre à huile ne sont pas identiques d’une voiture à l’autre.
Les bouchons de vidange du moteur et de la boite de vitesse sont souvent identiques et peuvent préter à confusion pour les néophytes.

1) Enlever la jauge de niveau d’huile (a), pour permettre l’appel d’air lorsque l’huile va s’écouler, et l’essuyer avec un chiffon non pelucheux.
2) Desserrer, légèrement, le bouchon de vidange avec l’outil adéquat. Au besoin, pour faciliter le desserrage du bouchon, lever un coté de la voiture et placer une chandelle pour la sécurité.
Placer le bac de récupération sous le bouchon de vidange en anticipant l’éventuel jet qui peut se produire si le bouchon de vidange n’est pas placé à la verticale.
Terminer le dévissage du bouchon et l’ôter rapidement. Si un coté à été levé, reposer la voiture sur ses roues. Laisser l’huile s’égoutter quelques minutes.
3) Remplacer le joint du bouchon de vidange par un joint neuf. Il est parfois nécessaire, sur certain joint en cuivre écrasé, de le couper, avec une pince coupante, pour l’extraire.
Remettre le bouchon de vidange en place et le serrer modérément. Au besoin, lever un coté de la voiture, puis placer une chandelle pour la sécurité, pour faciliter le serrage.
4) Déplacer le bac de récupération sous le filtre à huile. Si un coté à été levé, reposer la voiture sur ses roues sauf, bien sûr, si le filtre à huile n’est accessible que par le dessous.
Précautions à prendre :
Si des organes électriques (démarreur, alternateur...) sont présents sous le filtre à huile, il faut les protéger en créant un tampon absorbant, avec des chiffons, sous le filtre à huile.

5) Desserrer le filtre à huile à l’aide de la clé à filtre. Finir de le dévisser à la main puis l’égoutter dans le bac de récupération.
Essuyer la surface d’appuie du filtre à huile sur le bloc moteur avec un chiffon non pelucheux.
6) Huiler, légèrement, avec le doigt imprégné d’huile neuve, le joint du filtre à huile neuf. Cela facilite le montage et le démontage en permettant au joint de glisser.
Mettre en place le filtre à huile neuf et le serrer, exclusivement et fortement, à la main.
Reposer, au besoin, la voiture sur ses roues.
7) Ouvrir le bouchon de remplissage d’huile (b en photo 1) et verser la quantité d’huile nécessaire en vérifiant fréquemment le niveau à l’aide de la jauge à huile (a en photo 1).
Laisser le temps à l’huile de descendre dans le carter. Plus l’huile sera visqueuse, plus elle mettra de temps à descendre.
Si la quantité exacte d’huile que le moteur peut contenir n’est pas connue, rajouter l’huile petit à petit pour ne pas dépasser le niveau maximum.
Par précaution, placer un chiffon autour de l’orifice de remplissage pour absorber les éventuels débordements.
Le niveau d’huile ne doit jamais dépasser le repère maximum (supérieur) de la jauge (risque de destruction moteur).
La jauge d’huile doit, toujours, être essuyée avec un chiffon non pelucheux avant d’être replongée dans son puits pour ne pas fausser la lecture du niveau et pour ne pas faire pénétrer des impuretés.
Replacer la jauge à huile et refermer le bouchon de remplissage.
Démarrer le moteur jusqu’a l’extinction du voyant d’huile (burette) au tableau de bord pour remplir le filtre à huile. Laisser le temps à l’huile de redescendre dans le carter puis revérifier le niveau d’huile et l’ajuster si nécessaire.
Vérifier le verrouillage du bouchon de remplissage et de la jauge de niveau d’huile.

La vidange est maintenant terminée.
Pour compléter cette opération dans les règles de l’art il faut faire :
 - Les niveaux de la batterie (sauf batterie sans entretien), du liquide de refroidissement, du liquide de freins, du liquide de lave glaces, de la direction assistée.
 - Contrôler l’état et la pression des pneus (y compris de la roue de secours).
 - Graisser les arrêts de porte.
 - Vérifier l’état, de la courroie d’accessoires, des plaquettes et disques de freins (avant (et arrières si présentes), des balais d’essuie-glaces.
 - Vérifier l’état et le fonctionnement du système d’éclairage et de signalisation.
Pour plus de détails sur ces opérations complémentaires, consulter les catégories appropriées.

A quel prix ?

Au 15/11/2011, pour exemple, un forfait vidange en 10W40 avec le filtre à huile coûtait, en moyenne, une cinquantaine d’Euros.
La vidange (4.25L en Shell HELIX HX7 10W40 API SM/CF, ACEA A3/B3/B4, JASO SG+) avec le filtre à huile Purflux et les niveaux (1L de lave glace + 0.5L de liquide de refroidissement), documentée dans cette page et réalisée ce même jour, nous est revenue à 29.90 Euros tout compris soit 40% d’économie. Bien sûr, nous avions, déjà, l’outillage nécessaire qui, lui, ne sera réellement amortis qu’après 4 ou 5 vidanges.

Vidanger par aspiration

Une autre méthode de vidange existe, plus rapide et moins contraignante, c’est la vidange par aspiration.
La vidange par aspiration nécessite une pompe aspirante munie d’un petit tube que l’on plonge dans le puits de jauge à la place de la jauge d’huile.
Plus besoin de se coucher sous la voiture ni de déposer le bouchon de vidange.

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