Suspension

Les différents types

Il existe d’autres types de suspension que ceux cités mais qui ne sont pas ou peu utilisés en automobile comme les suspensions à bras tirés, télescopiques ou coulissantes.

Source de l’illustration : KYB Europe - Fournisseur d’amortisseur

MacPherson

Du nom de son concepteur, la suspension MacPherson est le système le plus utilisé sur l’essieu avant à roues indépendantes des voitures car il est peu coûteux tout en étant efficace en terme de tenue de route grâce à la prise de carrossage négatif à l’abaissement (inclinaison de la roue vers l’extérieur).
L’inconvénient de ce système est qu’il est peu ou pas du tout réglable (angles de géométrie des trains).
Le MacPherson ou "jambe de force" est, soit fixé, de manière rigide, à la fusée, soit intégré dans un ensemble fusée MacPherson. Il intègre l’amortisseur, serti ou démontable dans son tube, le ressort hélicoïdal et les coupelles.
La suspension MacPherson est du type à simple triangulation car elle n’est composée que d’un seul bras ou triangle de suspension inférieur. La liaison de ce triangle avec la fusée est assurée par une rotule de suspension tandis que le MacPherson est fixé au châssis par l’intermédiaire de la coupelle d’amortisseur.
Ce type de suspension est, quasiment toujours, complété par une barre stabilisatrice du roulis (barre antiroulis) qui peut, aussi, assurer le guidage longitudinal du triangle de suspension.

A double triangulation

On retrouve, de nos jours, ce système de suspension à double triangulation sur les voitures sportives et/ou haut de gamme et, surtout, en compétition automobile mais il a été beaucoup utilisé avant la quasi généralisation du MacPherson sur les voitures de série (Exemple : Renault R4, R5).
Comme son nom l’indique, la suspension à double triangulation comporte deux triangles, un inférieur et un supérieur, liés chacun à la fusée par une rotule. Le système d’amortissement (amortisseur et ressort ou amortisseur et barre de torsion) étant, lui, fixé sur un des deux triangles (en général sur le triangle inférieur).
Ce système à l’avantage, si les possibilités de réglage sont prévues, d’être entièrement réglable. C’est pourquoi il est utilisé en compétition afin de modifier le comportement du châssis en fonction des conditions de course.

A essieu

Ce type de suspension est très employé pour le train arrière des voitures.
L’essieu peut être, rigide avec des bras de suspension indépendants et articulés à l’essieu par des roulements à billes ou à aiguilles couplé ou système d’amortissement qui peut être un couple ressort et amortisseur ou barre de torsion amortisseur ou semi-rigide à poutre de torsion à bras tirés et système d’amortissement avec amortisseur et ressort (la flexibilité de la poutre participant à l’amortissement et sa rigidité limitant la prise de roulis) avec des roues non-indépendantes.

Hydraulique

Ce type de suspension, communément appelé hydraulique, est en fait de type oléopneumatique qui combine un vérin hydraulique et du gaz sous pression.
Ce système est équipé de sphère placée, en général, en tête de vérin, qui comporte deux chambres isolées entre elles par une membrane, une chambre contenant le liquide hydraulique incompressible (huile (LHM)) et l’autre contenant le gaz sous pression. Le gaz, de part son élasticité et la pression qu’il exerce sur la membrane, fait office de ressort.
Ce système équipe essentiellement les véhicules Citroën et quelques autres modèles haut de gamme.

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