Injection

Fiches technique en réparation, entretien et pannes automobile pour:
Injection

Deux systèmes principaux d'injection équipent nos moteurs automobile, l'injection mécanique, essentiellement sur les moteurs diesel avant 1999/2000 et sur quelques moteurs essence avant 1992/1993, et l'injection électronique qui équipe, dorénavant, tout les véhicules automobile.

L'injection mécanique (descriptif sommaire):
a) Diesel:
Une pompe, couplée avec la distribution, fournit la pression nécessaire aux injecteurs pour la pulvérisation du carburant. Un système souvent mécanique ou électrique permet d'augmenter, à froid, le débit de carburant.
Chaque injecteur, de type à aiguille, s'ouvre automatiquement lorsque la pression du carburant est supérieure à sa pression de tarage.
La pompe à injection nécessite des réglages de débit et de pression précis qui ne peuvent se faire que sur un banc prévue à cet effet. Elle nécessite, en outre, un réglage précis d'avance comme pour un allumeur.

b) Essence:
Une pompe électrique, en général, ou mécanique fournie la pression de carburant nécessaire à un plateau sonde qui règle le débit de ou des injecteurs en fonction du débit d'air absorbé par le cylindre selon l'ouverture du papillon des gaz (accélérateur). Un système de contre pression permet d'enrichir le mélange à froid.

L'injection électronique (descriptif sommaire):
a) Essence:
Une pompe, électrique placée en général dans le réservoir à carburant fournie la pression de carburant nécessaire, à l'injecteur (injection monopoint) ou aux injecteurs (injection multipoints), à la pulvérisation.

b) Diesel:
- Injection à rampe commune:
Une pompe haute pression, mécanique en général ou électrique, alimente en carburant le rampe commune à tous les injecteurs.

- Injection avec injecteur-pompe:
Chaque injecteur dispose de sa propre pompe haute pression.

Un calculateur électronique d'injection commande l'ouverture de ou des injecteurs suivant une multitude de paramètres prédéfinis dans sa programmation (régime, températures, position de l'accélérateur, pression atmosphérique, débit d'air..).
Le diagnostic des pannes des systèmes d'injection électronique est complexe. Il est quasiment obligatoire de passer par un outil de diagnostic pour situer le défaut et ainsi pouvoir déterminer la cause de la panne.

Ces deux systèmes d'injection sont déclinés en plusieurs versions.
- L'injection indirecte, qui à tendance à disparaitre car peu performante, qui consiste à injecter le carburant, pour les moteurs essence, dans le circuit d'air (admission) de façon à ce que le carburant pulvérisé se mélange à l'air avant de pénétrer dans le cylindre et pour les moteurs diesel, dans une préchambre de combustion située dans la culasse.
Cette injection indirecte peut être monopoint, un seul injecteur, essentiellement sur les motorisations essence ou multipoints, plusieurs injecteurs.
Dans le cas d'une injection monopoint un bloc semblable à un carburateur est présent et l'injecteur injecte en son travers.
Dans le cas d'une injection multipoints, il y à, en général, un injecteur par cylindre, placé dans la culasse pour les moteurs diesel ou placé dans le collecteur d'admission, proche de la culasse, pour les moteurs essence.

- L'injection directe:
L'injection directe est obligatoirement multipoints.
Chaque injecteur injecte le carburant directement dans le cylindre et il y à donc autant d'injecteurs que de cylindres.
L'injection directe permet une meilleure gestion de la consommation et de la pollution.
C'est le système prédominant aujourd'hui sur toutes les motorisations.

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