Embrayage

Fonction

L’embrayage permet le désaccouplement et le ré-accouplement progressif de l’arbre moteur (vilebrequin) avec l’arbre primaire de la boite de vitesses afin de faciliter le passage des vitesses.

Position embrayée

Lorsque l’accouplement est effectif, position embrayée, l’énergie moteur est transmise aux autres éléments de la chaine de transmissions (boite de vitesses, différentiel, cardans) jusqu’aux roues de façon à faire avancer le véhicule. C’est la position normale lorsque le véhicule roule ou est à l’arrêt sans qu’aucune action ne soit exercée sur l’embrayage.
Pour un fonctionnement optimal évitant les à-coups et les calages, la phase d’accouplement, embrayage, doit être progressive. C’est l’action du conducteur sur le relâchement de la pédale d’embrayage ou du système électronique (embrayage piloté) qui conditionne cette progressivité et, par conséquence, l’usure du disque d’embrayage. En effet, lors du relâchement progressif de la pédale d’embrayage, le disque "patine" et les deux arbres ne tournent pas à la même vitesse (progressivité) jusqu’a l’accouplement total.

Position débrayée

Lorsque l’accouplement est interrompu, position débrayée, l’énergie du moteur n’est plus transmise aux autres éléments de la chaine de transmission et le véhicule n’avance plus. Ceci permet, aussi, au moteur de continuer à tourner, comme pour la position "point mort" de la boite de vitesse, à la seule différence que l’arbre primaire de la boite de vitesses n’est plus en mouvement ce qui facilite, grandement, le passage des vitesses.

Les éléments constitutifs

Un embrayage est composé de :

Le kit

Le kit d’embrayage est constitué d’un disque, d’un mécanisme et d’une butée.
Sur les systèmes d’embrayage dit poussés, la butée d’embrayage est distincte du mécanisme ce qui n’est pas le cas sur les systèmes d’embrayage dit tirés.
Le disque, le mécanisme et la butée d’embrayage se détaille individuellement dans le réseau du constructeur automobile mais rarement chez les autres fournisseurs de pièces de rechange.

La pédale

Une pédale, sauf pour les embrayages pilotés électroniquement. C’est la commande principale du système d’embrayage.

Le câble

Un câble, sauf pour les embrayages à commande hydraulique qui ont un émetteur et un récepteur d’embrayage.
Les embrayages pilotés sont, en général, à commande hydraulique.

La fourchette

La fourchette d’embrayage est un levier qui actionne la butée d’embrayage.
Comme tout principe de levier, la fourchette d’embrayage permet de réduire l’effort à exercer par le commande d’embrayage.

Fonctionnement

L’accouplement, position embrayée, est réalisé par pression du disque par le mécanisme d’embrayage sur le volant moteur.
Le désaccouplement, position débrayée, est réalisé par une action sur un levier appelé "fourchette d’embrayage" qui pousse (embrayage dit poussé) ou tire (embrayage dit tiré) sur la butée qui actionne le mécanisme d’embrayage permettant, ainsi, de libérer la pression exercée sur le disque.
Les embrayages dit poussés ont été remplacés par des embrayages dit tirés depuis la fin des années 90.
A voir : une animation sur le fonctionnement de l’embrayage -> démo animation -> embrayage à diaphragme.

Comment le changer ?

La réparation d’un embrayage nécessite, en général, la dépose de la boite de vitesse sauf sur certains modèles d’Opel qui sont les seuls, à ma connaissance, à proposer ce système ou on peut reculer l’arbre primaire de la boite de vitesses.

A quel prix ?

Le prix d’un kit d’embrayage varie suivant les modèles de véhicules.
La fourchette de prix la plus couramment constatée pour un kit d’embrayage est de 120 à 240 Euro.
Le coût de la main d’oeuvre pour le changement de l’embrayage est relativement élevé étant donné qu’il faut, dans la plupart des cas, déposer la boite de vitesse.
L’opération de dépose repose de la boite de vitesse prend, approximativement, de 3 à 6 heures alors que le remplacement du kit d’embrayage ne prend que 30 minutes tout au plus.

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