Remplacement de la courroie de distribution Moteur 1,6 L 16 S essence

La fiche

Présentation

Le constructeur préconise, pour ce moteur, le remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d’accessoire tous les 120000 kilomètres ou 5 ans.

Lors du remplacement de courroie de distribution il est fortement conseillé de remplacer également les galets enrouleur, tendeur et aussi la pompe à eau qui est entrainée par la courroie de distribution.

Le calage de la distribution ne se fait pas par des repères sur les poulies ou la courroie, le calage est effectué par le bridage des arbres à cames et pige de point mort haut.

Particularité:
La poulie de vilebrequin n’est pas clavettée.

Temps pour exécuter le travail environ 4 heures 30 minutes.

Technique

1) Débrancher la batterie par la borne (-), mettre le véhicule sur un pont élévateur ou sur chandelles et déposer la roue droite.
2) Déposer le pare bouc avant droit.
3) Repérer le cheminement de la courroie d’accessoire sur les poulies.
La courroie d’accessoires doit être normalement remplacée c’est pourquoi nous la coupons pour gagner du temps.

4) Les outils indispensable pour le calage de la distribution.
5) Après avoir déposé le résonateur du filtre à air, déposer les bouchons pour placer l’outil pour bloquer les arbres à cames.
6) Déposer le bouchon de la pige de point mort haut qui se trouve près de la jauge à huile sous la plaque d’identification moteur.

7) Caler le moteur avec un cric puis déposer la coiffe du support moteur.
8) Déconnecter le câblage qui se trouve devant le carter de distribution.
9) Déposer le galet enrouleur et le galet tendeur de courroie d’accessoires.

10) Déposer le carter en aluminium de distribution et desserrer les deux vis de fixation du support de boite de vitesse, en 1, pour faciliter la dépose du carter.
11) Déposer également les quatre vis du carter, plastique, de distribution.
12) Tourner le moteur dans le sens horaire côté distribution , placer les rainures quasiment à l’horizontale.
Les rainures des arbres à cames sont désaxées. Positionner les vers le bas (petite demi lune en bas), visser la pige point mort haut puis tourner le moteur dans le sens horaire doucement jusqu’au blocage du moteur.

13) Positionner l’outil pour immobiliser les arbres à cames.
14) Déposer la poulie d’accessoire en bloquant la rotation du moteur du côté de l’embrayage.
15) Procéder en mettant un tournevis pour bloquer le moteur au niveau de la fenêtre de la fourchette d’embrayage.

16) Déposer le galet enrouleur et le galet tendeur, puis enlever la courroie de distribution.
17) Comme précisé dans l’introduction, il est conseillé de remplacer également la pompe à eau. L’expérience montrant qu’il y à possibilité de destruction de la pompe suite au remplacement de la courroie de distribution.
18) Avant de déposer la pompe à eau, placer un récipient sous le moteur pour récupérer le liquide de refroidissement . Une fois la pompe à eau déposée, nettoyer, soigneusement, le plan de joint avec de la toile émeri.

19) La pompe à eau est montée sans joint. Appliquer un cordon de pâte à joint sur le plan de joint puis remonter la pompe en serrant progressivement les vis.
20) Lors de la pose du galet tendeur, faire attention à introduire l’ergot du galet dans la nervure.
21) Particularité du pignon de vilebrequin, il n’a pas de clavette. Faire attention à que le moteur soit bien en buté sur la pige de point mort haut.

22) Poser le galet tendeur, le pignon de vilebrequin et la courroie de distribution, en veillant à bien tendre la courroie entre les pignons d’arbres à cames et mettre le galet enrouleur en dernier.
23) A l’aide d’une clé alen de 6, régler excentrique du tendeur dans le sens horaire pour amener la flèche mobile dans l’encoche, puis serrer l’écrou au couple de 27 Nm.
24) Avant de remonter la poulie d’accessoires, remettre le carter plastique de distribution, nettoyer et dégraisser la surface de la poulie qui est en contact avec le galet vilebrequin.

25) Mettre la poulie en place avec une vis neuve, puis serrer la vis au couple de 40 Nm et appliquer un angle de 145 ° +- 15°.
Ne pas négliger le serrage de cette vis.
Déposer l’outil de blocage des arbres à cames et la pige de point mort haut.
Faire deux tours moteur à la main puis repositionner les outils pour contrôler le calage et la tension de la courroie de distribution avec la flèche qui se trouve sur le tendeur.
26) Remettre des bouchons neufs, fixer le carter en plastique et celui en aluminium de la distribution, sans oublier d’ôter la pige de point mort haut puis mettre le bouchon.
Resserrer les deux vis du support de boite de vitesse.
27) Remplacer le galet enrouleur et le galet tendeur de la courroie accessoire.
Poser la courroie en suivant le cheminement d’origine préalablement noté.

28) Avec une clé plate de treize, en 1, exercer une rotation dans le sens horaire et déposer la goupille de verrouillage du galet tendeur, en 2.
Faire deux rotation du moteur à la main pour vérifier le bon parcours de la courroie.
Remonter la coiffe du support moteur.
29) Remplissez le vase d’expansion avec du liquide de refroidissement.
30) Ouvrir le purgeur qui se trouve sur la culasse près du calorstat.
Dès que le liquide de refroidissement coule fermer le purgeur.
Mettre le bouchon du vase.
Brancher la batterie.

31) Démarrer le moteur et laisser tourner jusqu’au déclenchement du ventilateur de refroidissement.

Opération terminer.

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Les commentaires sur cette fiche

Il y a, au total, 13 commentaires pour cette fiche.

Les 5 derniers commentaires

Nicolas à écrit le 20-10-2011 13:09:24 :
Merci Dedecotech pour cette réponse précise et rapide.
Cdt.

Dedecotech à écrit le 20-10-2011 07:35:10 :
Bonjour, le couple de serrage de la vis de la poulie de vilebrequin est de 40 Nm 145° - 15° ceci pour une vis de diamètre 14mm.
20 Nm 95° - 15° pour une vis de diamètre 12 mm.

Nicolas à écrit le 20-10-2011 00:10:36 :
Bonjour, j’envisage également de faire la distribution sur mon k4m laguna 1.
Mais je vois que vous avez serré le boulon de vilbrequin à 40 Nm alors que dans la revue technique, c’est marqué 20 Nm.
Je veux etre sur et ne pas prendre de risques.

Merci, cdt.

Dedecotech à écrit le 14-03-2011 07:24:52 :
Bonjour, ce moteur est monté sur plusieurs véhicule:
Clio II,Mégane I et II, Scénic I et II ...

Romain à écrit le 13-03-2011 18:29:34 :
Bonjour ce tuto est pour les megane 1 ou 2?

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