Remplacement de la courroie de distribution Moteur 1,5 l Dci Renault

Auteur: Dedecotech

Le constructeur préconise, pour ce moteur, le remplacement de la courroie de distribution et de la courroie d'accessoires tous les 120000 kilomètres ou 5 ans.

Lors d'un remplacement de courroie il est fortement conseillé de remplacer également les galets enrouleurs, tendeurs et aussi la pompe à eau qui est entrainée par la courroie de distribution.

Cette fiche détaille la technique de remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs 1,5 L (K9K) construit après le 12/2005.

Les particularités des moteurs construit avant le 12/2005 sont présentées à la fin de la fiche, la technique restant la même.

Temps pour exécuter le travail environ 4 heures.

1) Débrancher la batterie par la borne (-), mettre le véhicule sur un pont élévateur ou sur chandelle, déposer la roue droite.
Déposer le capotage du moteur.

2) Déposer le pare boue avant, ainsi que la plaque sous moteur.

3) Déposer les quatre vis de la plaque de renfort.
Déposer la courroie d'accessoires et son tendeur.

4) Caler le moteur avec un cric.
Déposer la coiffe du support moteur, la masse acoustique (en 1), la biellette de reprise de couple (en 2).

5) Déposer les deux parties du cache de distribution en dé-clipsant les languettes.

6) Déposer la deuxième partie du support du moteur (5 vis).

7) Les outils indispensable pour l'intervention, pige du point mort haut en (1).
La pige du pignon d'arbre à cames en (2).

8) Visualiser l'emplacement où va être inséré la pige du pignon d'arbres à cames.
En 1, le repère du pignon d'arbre à cames.
Tourner le moteur, à la main dans le sens horaire (côté distribution), de façon à positionner le trou du pignon d'arbres à cames quasiment en face du trou dans la culasse.

9) Déposer le bouchon de la pige de point mort haut qui se trouve sous le démarreur, visser la pige à fond.
Tourner le moteur, à la main dans le sens horaire (côté distribution), doucement, jusqu'au blocage du moteur sur la pige.

10) Piger le pignon d'arbres à cames.
Démonter la poulie d'accessoires de vilebrequin en bloquant le volant moteur à l'aide d'un gros tournevis plat (soit par une fenêtre à l'arrière de la boîte de vitesse, soit sous le démarreur, selon le type de boîte de vitesse).

11) Les moteurs fabriquer après le 12/2005 ont le pignon de vilebrequin clavetté (en 1) et un repère (en 2).
Déposer la courroie de distribution et le galet tendeur.

12) Déposer les trois vis du carter intermédiaire de distribution pour avoir accès à la pompe à eau.

13) Mettre un récipient sous le moteur pour récupérer le liquide de refroidissement.
Déposer les cinq vis de la pompe à eau.
Remonter la nouvelle pompe à eau avec son joint après avoir nettoyé le plan de joint sur le bloc moteur et appliquer un peut de pâte à joint sur les vis indiquées par les flèches.
Remonter le carter intermédiaire.

14) Positionner la courroie neuve suivant son sens de rotation et en faisant coïncider ses repères avec ceux du pignon d'arbres à cames et du pignon de vilebrequin (il n'y a pas de repère sur le pignon de la pompe à injection).

15) Lors du montage du galet tendeur faire attention au positionnement de l'ergot (en 1).
A l'aide d'une clé Alen à 6 pans de 6 mm, appliquer une rotation dans le sens antihoraire, pour faire coïncider l'index mobile avec la fenêtre de calage ((a) sur (b)).
Serrer la vis du tendeur au couple de 27 Nm.
Mettre la poulie d'accessoires et la serrer (vis de diamètre 12 mm 60 Nm et 100°, vis de diamètre 14 mm 120 Nm et 95°).
Faire deux tours du moteur, à la main dans le sens horaire (côté de la distribution), puis vérifier que l'index est bien dans la fenêtre de calage sinon réajuster.

Remonter:
- Le support moteur
- Le carter de distribution
- La coiffe du support moteur, la biellette de reprise de couple, la masse acoustique.

16) Poser la courroie d'accessoires et son tendeur.
A l'aide d'une clé à pipe de 16, tourner le tendeur dans le sens horaire pour la mise en place de la courroie.
Faire deux tours moteur dans le sens horaire pour vérifier son placement dans les gorges.
Remettre la plaque de renfort.

17) Ouvrir le purgeur qui se trouve sur le boitier calorstat sur la culasse.

18) Remplissez le vase expansion de liquide de refroidissement lorsque le liquide coule du purgeur le refermer.
Brancher la batterie, démarrer le moteur et le laisser chauffer jusqu'au déclenchement du moto-ventilateur de refroidissement.
Remonter, le pare boue, la roue et la serrer à 130 Nm.
La plaque sous moteur.

Opération terminée.

19) Les particularités des moteurs fabriquer avant le 12/2005.
Le pignon d'arbres à cames est de type monobloc en (1).
La présence d'un capteur de référence cylindre en (2).
Un repérage sur le pignon de la pompe d'injection en(3).

20) Le calage du pignon d'arbres à cames reste le même avec la pige et le repère, sur ce moteur il faudra aussi caler la pompe injection et faire coïncider les repères avec la courroie de distribution.

21 ) Sur le pignon de vilebrequin il n'y a pas de clavette ni de repère.

22) Les véhicules sans le conditionnement d'air le galet tendeur est mécanique.

Informations importantes

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