Remplacer le kit de distribution AX 11 carbu 06/89

La fiche

Présentation

Lever la roue droite, caler le véhicule et enclencher la 4eme ou la 5eme vitesse.

Sur ce modèle de véhicule le remplacement de la courroie de distribution est très simple à réaliser.

Technique

1 Déposer la courroie d’accessoire (alternateur), la poulie de vilebrequin (en bas), les caches de distribution.
2 Impératif: Repérer les positions de la courroie et des pignons pour vous simplifier le calage.
Marquer avec un feutre indélébile de couleur claire, la courroie, les pignons et leurs positions face à un repère fixe, dans le même alignement pour chaque pignon. Marquer aussi le sens de rotation s’il n’y a pas de flèches sur la courroie.

3 Desserrer le galet tendeur et enlever la courroie puis le galet.
4 Comparer les deux courroies. Contrôler le nombre de dents (ici 136 dents). Observer le sens de rotation de la courroie.

5 Copier vos repères précisément sur la courroie neuve en tenant compte du sens de rotation.
6 Comparer les galets. Conseils: Remplacer la pompe à eau si elle est dans la distribution.
Reposer le galet tendeur, la courroie de distribution, en alignant les repères (commencer par le bas "pignon vilebrequin" et terminer par le haut "pignon arbres à cames". Le brin de courroie opposé au galet tendeur doit être tendu au maximum (ne pas pouvoir décaler un pignon d’une dent).

7 Tendre le galet avec un outil à bout carré (genre petit cliquet) en exerçant une rotation dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. ATTENTION: Le sens de rotation peut varié suivant les modèles.
Serrer le galet tendeur.
8 La tension de la courroie se mesure normalement avec un outil (tensiomètre).

Une bonne combine. Pouvoir faire faire un quart de tour à la courroie est une bonne approximation de tension. ATTENTION: Une courroie pas assez tendue peut sauter et une courroie trop tendue peut entrainer bruits et destructions des joints d’arbres.
Faire tourner le moteur, de deux tours, à la main par la roue levée, avec la 5eme vitesse enclenchée, en surveillant les points durs ( ne pas trop forcer pour ne pas tordre les soupapes s’il y as un mauvais calage) et revenir en arrière pour revérifier les repères.
Si c’est OK, refaire tourner le moteur de plusieurs tours et revérifier la tension de la courroie de distribution.
Reposer les caches distribution, la courroie d’accessoires et mettre le moteur en marche.

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Les commentaires sur cette fiche

Il y a, au total, 10 commentaires pour cette fiche.

Les 5 derniers commentaires

Gaston22 à écrit le 10-06-2010 18:18:41:
Bonjour,
je vous conseille de piger l’arbre à cames avec un foret de 10 et de bloquer le vilebrequin avec une tige de 8 introduite dans le carter d’embrayage qui coincide avec un trou sur le volant moteur.

Max à écrit le 06-05-2010 23:14:32:
Un grand merci pour cette fiche, très pratique. Personnellement j’ai pigé au niveau de la poulie d’aac et sur le volant moteur. Le plus dur est de tendre le galet correctement en fait. Petite astuce : mettre un cric sous le moteur (avec une cale) et enlever le support qui se trouve juste au dessus de la fixation d’amortisseur.
Si vous hésitez à le faire vous même, sachez que si vous suivez les conseils de cette page, c’est à la portée de tous, alors lancez-vous !

Rogtaz à écrit le 24-11-2009 00:00:00:
Sans repères il faut marquer la courroie et les pignons comme je montre sur cette fiche.
Vous vous faites vos propres repères avant de démonter.

Tof à écrit le 23-11-2009 00:00:00:
Comment faire sans les reperes ?

Marrier à écrit le 25-03-2009 00:00:00:
Bonjours,si on suit véritablement la technique de remise en état de la distribution.on doit impérativement mettre des piges ou tige similaire,pour que le calage soit parfait.

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